本文转自：中国筹谋报
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图为寰球首批获取L3自动驾驶号牌的北汽极狐汽车。
陈燕南/照相
中经记者陈燕南北京报谈
在凌晨三点的寒风中从头摆放象征牌和锥桶，在40℃的高温热浪中进行汽车测试和数据的分析纪录……对L3级自动驾驶的“先驱”而言，这场“大考”的严苛程度，早已超出通盘东谈主的预期。“咱们所靠近的L3大考超出了念念象。”一位北汽新动力工程师在接收《中国筹谋报》记者采访时直言。
2025年年末，北汽极狐阿尔法S（L3版）获取寰球首批L3级自动驾驶专用号牌，成为寰球唯二获批的车企之一，这也标志着我国智能网联汽车产业从测试场面终于走到了城市登程的要津阶段。
如今，记者在北京汽车新动力汽车技巧改换中心门前看到，多辆吊挂L3级自动驾驶专用号牌的北汽极狐阿尔法S（L3版）治装待发，随时准备开启路测征途。“这标志着自动驾驶发展迈向了量产运用的新阶段。”北京市经济和信息化局党组成员、副局长苏国斌示意。
此前，记者对于L3自动驾驶以及北汽新动力作念了系列报谈《北汽L3版汽车领域化登程2026年将向个东谈主敞开》《从“起先”到“担责”L3智能驾驶迈入营业化新纪元》，近期，记者走入北汽新动力，深化采访了这场“大考”背后的故事。
获取“毕业证”开启领域化登程试点
这次L3自动驾驶汽车登程试点运营聘用“B端先行、迟缓敞开”策略。
走进北汽新动力的大厅，一辆吊挂着“京A0001Z”号牌的极狐阿尔法S（L3版）一刹招引了通盘东谈主的目力。这枚号牌绝非无为的象征，而是中国自动驾驶落地程度中具有里程碑道理的“首批身份凭证”。
这张承载着行业打破道理的号牌，引得世东谈主纷纷驻足拍照眷恋。但这份荣耀的背后，却是一段充满汗水与攻坚的贫寒征途。
记者通过采访了解到，受限于L3系统对及时性和安全性的极致要求，原有的技巧框架被全面打破，不少工程师连日苦战，分秒必争修改用具链、调试中枢参数，只为啃下L3级自动驾驶“正当登程”前的这块“硬骨头”。
恰是在测试场的尘土里、在代码的迭代声中、在数据纪录的笔尖下，在计谋的束缚推动下，才有了如今驰骋登程的L3级自动驾驶汽车。
2025年12月，北汽极狐阿尔法S（L3版）最初获批工业和信息化部自动驾驶家具准入许可，并获取寰球首批L3级自动驾驶专用号牌，意味着中国L3自动驾驶第一次信得过领有了“正当身份”，获取了登程阅历。除了上述“京A0001Z”，还有“京AA0733Z”和“京AA0880Z”两张号牌一同披发，其中，“京AA0733Z”则呼应了北汽新动力在A股商场的股票代码“600733”。
不久后，北汽新动力晓示，极狐阿尔法S（L3版）隆重启动领域化登程通行试点运营，首批车辆行将驶入京台高速、机场北线高速、大兴机场高速指定区域。这标志着中国自动驾驶发展正在从技巧蓝图驶向现实生计，亦然北汽新动力从自动驾驶家具准入迈向领域化营业落地的要津一跃。对于北汽新动力来说，这场大考终于拿下了“毕业证”。
1月13日，北汽新动力极狐品牌用户运营中心副总司理乔心昱在酬酢媒体发文，谈及了极狐L3与其他品牌宣传的辅助驾驶的区别。
乔心昱示意，北汽新动力是第一批拿到L3测试派司、家具准入、登程许可全套“车证”的，当今还是第一批启动了登程试运营，浅近说即是别东谈主大学刚入学，北汽新动力还是毕业了，极狐还是拿到毕业证了。
记者通过采访了解到，为进一步确保运营安全有序，这次试点运营聘用“B端先行、迟缓敞开”策略，运营决议包括站点确立、门道筹谋和收费步地等。试点阶段将分门径鞭策，先在特定门道和站点运行，聚集数据并完善预案后再迟缓骤整，认识自2026年第二季度起迟缓面向个东谈主用户敞开。过去，北汽新动力还将推出更多搭载L3自动驾驶技巧的高端车型。
在业内东谈主士看来，L3版汽车的领域化登程试点，绝非单一车企的家具履行行径，而是国内L3级自动驾驶行业发展的要津拐点。在此之前，国内自动驾驶技巧的落地多辘集于禁闭园区、特定路段的小范围测试，或部分车企的“尝鲜式”委派，一分彩app下载信得过道理上的领域化谈路运营尚属少数。而这次L3级自动驾驶技巧从实验室与测试场，奏凯推向了着实、复杂的城市谈路场景，标志着行业隆重从技巧考证阶段参加场景落地阶段。
中国汽车工业协会常务副会长兼文告长付炳锋对记者示意，这背后不仅体现了技巧的发展，更是国度统筹高质料发展与高水祥瑞全，以包容审慎监管护航前沿技巧安全落地。他示意，这次隆重许可自动驾驶车型家具，体现了政府支抓改换探索的治沉默慧。
迈过要津坎驶入营业化“深水区”
L3自动驾驶汽车的登程仅仅启动，过去对于交通事故包袱主体阔别以及营业化方面的探索将愈加复杂。
值得细心的是，这次L3级自动驾驶车辆获取登程许但是一个历时近三年、分步鞭策的步调化流程。
2022年11月，工业和信息化部发布征求意见稿，初度明确对L3、L4级自动驾驶车辆实施准入科罚并开展试点。2023年11月，工业和信息化部和其他三部委共同发布隆重见知，量产条目达标且通过安全评估的L3、L4级车辆，可在截止区域开展登程试点。
2024年6月，工业和信息化部公布首批9家L3级试点车企，含北汽蓝谷、一汽等。2025年7月，首批20余款试点车型及测试派司曝光，良马、飞奔等品牌在列；9月，工业和信息化部等八部门在《汽车行业稳增长职责决议（2025—2026年）》中再次明确要“有条目批准L3级车型出产准入”。
计谋东风之下，车企的落地动作正全面提速，近期，更多车企在特定城市也取得了试验性发扬，举例理念念汽车在北京获取L3级谈路测试派司并启动常态化测试；鸿蒙智行也已在深圳开启L3级有条目自动驾驶内测……这些动态共同组成了中国L3自动驾驶“多点吐花”的落舆图景。
这场技巧竞速的商场念念象空间，也被业内无数看好。车百会理事长张永伟的预判让商场充满期待：“2026年L3及以上自动驾驶乘用车新车渗入率将完满打破，到2030年有望达到10%。”
固然自动驾驶赛谈较为滋扰，但要信得过完满营业化还需要很长的路要走。“智能网联汽车算作跨学科、跨领域的复杂系统，其熟识度不仅依靠技巧打破，更需营业闭环考证。”付炳锋示意。
多位受访东谈主士则坦言，面前的营业化探索需直面技巧与社会两大中枢命题：技巧层面，要攻克自动驾驶系统与东谈主类驾驶员的共驾交互难题，举例超车、急刹、急转弯等复杂路况下的权责切换与布置策略；社会层面，则需要探索昭彰的盈利步地与运营旅途，同期兼顾技巧落地的社会影响，在改换与包袱之间寻求动态均衡。
记者细心到，一直以来，自动驾驶事故的包袱阔别争议，长期是行业发展的焦点。针对自动驾驶事故认定，记者就此采访了数位业内东谈主士。
一家车企董事长在谈到L3级自动驾驶的包袱阔别时觉得，L3级自动驾驶下，过去交通事故包袱主体阔别愈加复杂。
另一位东谈主士也有一样不雅点，他对记者示意，面前对于L3自动驾驶的法律包袱尚未出台明确法例，具体若何界定包袱仍无笃定缓助，司法判决最终仍需依据隆重法律条规。极端是在不法行径如超速、闯红灯等情况下的包袱包摄——是归于安全员、车主照旧企业——尚无明确规则，可能需要通过试点聚集陶冶后再制定相应科罚法则。
不外一位业内东谈主士对记者清晰，面前在这方面还是有了发扬。L2级自动驾驶事故发生时主要依赖企业监控平台数据，导致包袱认定贫寒，是以导致公众对企业提供的数据存疑。而L3通过确立袒护车端、企业端和政府监管平台的多重数据上传机制，使凭证链愈加完善，减少包袱推诿的可能性。
事实上，跟着L3汽车的登程试行，一场对于技巧、法例、伦理的“长征”果决开启。这不仅是车企的技巧竞速，更是通盘汽车产业向智能期间转型的必经之路，只须多方协同、按序渐进，智力推动L3自动驾驶信得过走向领域化商用新阶段。